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退不出来,也难花出去,只能跑跑长途

2017-4-17 16:15| 发布者: admin| 查看: 619| 评论: 0|来自: 成都耍耍网(http://www.scxiaoyao.cc/)
摘要: 40万名滴滴注册司机均没有资格申请网约车驾驶员的资格。易到同样是这样,现在司机人数已经减少。

  来源:IT时报 记者:吴雨欣

  看完朋友圈转载的一篇文章,林浩(化名)叹了口气。他看到的这篇文章讲述北京某城中村这一年从喧嚣到沉寂的故事,专车兴盛之时这里集聚了上千名来自外地的专车司机,每天早出晚归,而当北京网约车新政实施后外牌车辆被限,这些专车司机只能离去。林浩感同身受,因为他也是一名专车司机。因为是外牌车,网约车新政实施后,林浩无法再接单,所以他和身边的几位朋友转型了,投身于“货运版的滴滴”,从拉人改为拉货。

  拉不了人就改拉货

  “打开App,大半天接不到单。我拿了老婆的手机叫单做实验,连续三次,远的司机都接单了,我还是接不了单,我就知道非沪牌肯定是不能做了。”前段时间,林浩发现自己无法再通过易到平台接单。

  不仅是易到平台,在滴滴平台上,外牌司机现在也无法再接单。一位滴滴专车司机告诉《IT时报》记者,自今年1月底,滴滴就不再给外牌车辆派单。

  除了限制外牌车接单,使林浩放弃从事网约车生意的另一重原因是因为平台提现难。“专车实在是干不下去了,接了单赚了钱,都存在易到的账户里拿不出来,拉活儿还有什么意义!我再这样白白跑活儿,老婆都得跟我离婚。”

  网约车新政实施后,不少网约车司机选择退出专车市场。“就算套牌到处打游击,规避了平台清理非沪牌,接下来要求司机有本地户籍,怎么办?”一位滴滴司机告诉《IT时报》记者。

  现在,林浩则随几个朋友一起转行做了不限沪牌的货拉拉。七座的SUV拆掉后面的座位变身微型厢式货车,就能帮出版社拉些图书、快件或是价值不菲的红木椅子。“货拉拉和专车不同,平台没有提成,但会员费贵,月交399元成为高级会员,有单你就可以先抢。” 林浩告诉《IT时报》记者,SUV用来拉货太可惜,如果生意好,他打算新买个货车,专门跑货拉拉。

  为了接长途单司机用外挂

  网约车新政将大量外地户籍、外地牌照的车辆挡在门外,以滴滴去年披露的数据为例,上海已激活的41万余名司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍,这也就意味着,其他40万名滴滴注册司机均没有资格申请网约车驾驶员的资格。易到同样是这样,现在司机人数已经减少。

  这带来的直接影响是,专车运力的减少,传导至乘客端,乘客们感受到的是专车越来越难叫。尤其是短途叫车,很少有司机愿意接单,而乘客账户的钱变得很难花出去。

  4月初,记者叫了一辆易到专车,车费是108元。这位司机告诉《IT时报》记者,自己只接百元以上的远途单,为此特意花300元购买了外挂软件,只拦截长途单,一天接个十几单,去掉油钱、平台抽成,一月也能轻松过万。对于乘客有钱花不出去,司机笑道:“上次拉的乘客,账户里有一万多块钱,退不出来,也难花出去,只能跑跑长途。”

  对于无法提现和外挂软件等问题,易到相关人士回应《IT时报》记者,目前易到正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接,在此过程中,系统或会出现短暂性不稳定情况,使得个别司机当日提现无法完成,对接工作预计在近期完成,系统将恢复稳定。同时这位人士表示,刷单、骗补等行为对用户、司机和平台造成了恶劣影响及损失,易到的易盾系统正有效地遏制刷单行为,保护用户、司机和平台的良性有序运转。

  对于提现难、用户难叫车等现象,中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领表示:“如果约定可以提现,消费者又符合申请提现的条件,而平台方不给提现,那么就构成合同违约。”


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